机车上的除夕夜
2月26日，当了解新春走基层记者的来意后，准东机务段负责人几乎没有思考就提到了正在上班的S1164列车司机长薛文隆。下午四点多，记者与刚刚下班的薛文隆在约定地点见面，开始了这次“别样春节”的访谈。
“2月9号那天，我是下午班儿，16点开车从周家湾出发，晚上12点从准格尔召返回来的。”薛文隆轻描淡写地说了自己的除夕之夜。采访中了解到，这已经是薛文隆在准东度过的第三个除夕夜了。
除夕，对每个中国人来说有着只可意会不可言传的情感，而家就是这份情感的重要载体。家是温暖的，是我们避风挡雨的港湾，家也是柔软的，是我们不能触摸的地方，说到春节回家的时候，这个堂堂的内蒙古男儿几次哽咽。“那天晚上返回来的时候，在车上看见沙圪堵夜空的礼花，当时真的挺想家的。”谈及除夕夜，薛文隆长长叹了一口气，眼眶湿润了。在大多数人享受家的温暖、享受团聚快乐的时候，薛文隆坚守岗位，在机车上度过了属于自己的除夕之夜。因此，春节对薛文隆来讲，并没有什么不同，他了解自己的工作性质，明白肩上的责任，就像他自己说的那样：“其实我就是想把自己的工作干好，别的什么都不想。领导把这列车给了我，我就要好好地负责。”
除夕夜，准东为在岗值班儿列车员配备了速冻水饺，可记者了解到，由于列车条件有限，水饺也只是充饥而已。2月27日上午10点40，停车待装的薛文隆和颉亮亮准备自己的“早点”了，尽管已经工作了六个多小时，可是水饺煮熟后两个年轻的小伙子吃了不到10个就说自己吃饱了，其实原因很简单，一是他们饿过点儿了，二是锅太小饺子几乎是泡熟的。
2006年，薛文隆大学毕业后到准东实习。两年后，他正式成为伊泰的一员。四年后，他成为准东S1164列车司机长。六年多的光阴，我们看到了薛文隆的成长，但成长背后的付出我们却不甚了解。
“他是全段出勤率最好的乘务员之一，他平均每月上线230—240个小时，比标准工时多出50—60个小时，这样一年下来，他工作600多个小时，相当于一年干了15个月的活儿。”准东机务段副段长贾晓平曾给薛文隆细细地算过一笔工作时间账，并告诉记者“薛文隆把自己的工作干好，其实就是为他的班组甚至整个机务段树立了榜样。”
“不管是不是他的班儿，他经常在交接班儿过程中前往，和我们一起保养，把所有的工作都干完，完完整整的把机车交给下一个班儿。”S1164列车实习司机颉亮亮说道：“在他的带领下，我们这个小班组团结向上，没有人愿意放松，保证机车每次都能实现安全运行。”
“作为列车司机，你觉得苦吗？”
“刚开始会觉得，慢慢习惯了就好了。”
“那你觉得最困难的事情是什么？”
“因为工作要求，在岗时间禁止随便停车，所以我们经常在上车前不敢随便吃东西，喝水都得思量半天，上厕所很不方便。”谈到辛苦，薛文隆的回答很轻松，可记者了解到，这份轻松其实并不轻松。离准东周家湾站最近的是酸刺沟，来回一趟至少得四个小时，而远的准格尔召，每一个来回有时得12个小时，为了不违反工作规定，列车司机只能少吃少喝。
作为S1164列车的司机长，薛文隆比普通的列车员付出得更多。在他负责的列车上，记者不仅看到了公司的各项规章制度，还看到了薛文隆给班组建立的各项规则。“薛文隆的责任心特别强，只要是工作上的事儿，别人嫌麻烦不敢管的，他一点都不怕。”贾晓平对薛文隆的管理表现出了赞许。交流中，记者得知为了干好工作，薛文隆牺牲了很多的休息时间。“别人用一个小时干完一项工作，他总是会多干半个小时，他追求的不仅是干完，而是干好。”颉亮亮如此描述自己眼中的薛文隆。
机车上的除夕夜，是真实的，机车上的工作，是更真实的。作为列车司机，他们的工作是枯燥的，坐在机车上，放眼放去，轨道的尽头还是轨道；双耳听闻，鸣笛声不绝于耳。可是当我们亲临其间，我们定会纠正自己的错误观点，他们的价值在铁轨，延伸远方；他们的价值在鸣笛，永远嘹亮。
调度室的“别样春节”
走进准东调度室，这里工作人员的“大嗓门”给记者留下了深深的印象。“我们的工作说简单点就是接打电话，慢慢地大家都成了大嗓门。”调度室副主任常金柱如此向记者介绍调度员的工作特点。
“除夕夜轮到我上班了，整个春节也都是按照排班上的，和平时也没什么两样。”调度员王雁的话语道出了准东调度室春节安排，“和平时没什么两样”在普天同庆的节日氛围中显得那么不一样。
记者采访中了解到，春节期间，准东调度室不但没有停工休假，反而比平时忙了很多。“春节这几天铁路客运少了很多，所以单位要突击外运煤炭。咱们公司有自己的装运站，什么时候车来了什么时候装车，节日不节日的没什么区别。”调度室技术顾问张俊说出了春节繁忙的原因。作为准东铁路运输的中枢神经，调度员不仅需要有过硬的业务水平，还需要一定的思想素质，准东调度室值班主任李永胜谈到过年休假的时候说“想家肯定是想呢，可调度工作性质就是这样的，轮到自己上班就得上，公司不能因为过年停车。现在大家的大脑里其实没有什么节假日的概念，只有倒班休班了。”明白这只是工作要求，调度室度过了一个和平时没什么两样的春节，甚至更忙。
为了做好春节期间整个铁路的调度工作，准东及调度室提前开会研究部署节日期间的工作事宜，力保铁路运输工作顺利开展。采访中，记者了解到，2013年春节期间，准东发运282列，共计 1143278吨煤，平均每天发送31.3列，比平时每天多出了3列车。这样的成绩离不开公司对调度工作的提前部署，更离不开坚守岗位人员的加倍付出。“正常情况下，我们一个班儿差不多得负责28—30列火车的调度。忙的时候连打招呼的时间都没有。而春节的时候比平时更多，今年春节期间高峰段达到了38列。”准东调度室的一个负责人告诉记者。
正月初一早上8点，已经在岗13个小时的李永胜、王雁、焦瑞良下班儿了，正当别人走亲访友、享受团圆的时刻，他们三个满是疲惫地走在返回宿舍的路上。李永胜告诉记者，“初一早上下了班儿在单位食堂吃了早点就回去睡了。”他简单的话语是在说自己的春节，却也说出了调度室的春节。与大都数人而言，准东调度员的春节就是这样的不同，这样的春节太过于简单；与他们自己而言，春节没有什么不同，这样的日子每天都是如此。当然，也正是这日复一日的平常，保证了调度工作乃至整个准东铁路的正常运行。
在常人看来，调度工作只不过是接接电话、发发通知而已，可当记者深入了解才知道，调度并非想象中那么简单。“不是随便一个人都能来调度工作的，必须有两年以上的相关工作经验才有机会参加调度员的工作岗位的竞聘。而且，为了保障工作质量，咱们调度室每个月都要组织相关考试，而且每两年组织一次竞聘。”张俊严肃地介绍准东调度的岗位竞聘制度。
调度员的工作是嘈杂的，有时此起彼伏的电话声音会让人产生烦躁的感觉；调度员的工作也是安静的，有时甚至会听到接打电话的回声在偌大的办公室回荡。就是在这样“冰火两重天”的工作环境中，准东调度员坚守在工作岗位上，他们坚守的不只是自己的价值，也是伊泰的事业。
作者：伊泰集团 李新富
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