国航 在星空中闪耀
楔子
2007年12月12日，中航集团总经理、中国国际航空股份公司董事长李家祥与他的老朋友星空联盟理事会主席杨·阿布莱奇在北京首都国际机场T3新航站楼如期会面，他们稔熟地问候彼此的家人和共同熟悉的朋友。对于李家祥军人风范的直率、爽朗与从商治企的幽默、智慧，杨·阿布莱奇早已经熟悉。早在2005年，他们就已经开始相互了解了，而3年后的这次会面在他们各自的内心都已思虑过无数次。相信他们各自的答案都十分清楚，虽然许多事情正经历着生机与暗流的冲撞。
2006年5月22日，国航签署加入星空联盟谅解备忘录。
2007年12月12日，国航正式加入星空联盟。
有朋自远方来
一张机票，能够方便、快捷、舒适地到达世界任何地方，这是许多旅行者的梦想。梦想一旦被付诸行动，就会变得神圣。
10年前，5家世界著名航空公司发起组建星空联盟，10年后，星空联盟已成为世界最大航空联盟组织，包括新近加盟的国航和上航，星盟的成员已经增加到了19个。而10年之前，5位星空联盟成员航空公司的总裁们没有想到，联盟10周年的纪念庆典会在中国举办。当世界最优秀的19家航空公司的“掌门人”齐聚北京，盛况空前的国航入盟仪式上，久久不能停息的掌声预示了中国民用航空业一个新时代的到来。
20世纪末到21世纪的中国，诞生了世界经济发展史上的一个“奇迹”，中国经济持续高速增长，产业结构不断调整，市场机制日益完善。开放的中国，机遇与挑战前所未有。于是，中国航空运输市场的巨大潜力逐渐吸引了世界各大航空巨头的目光。由世界30多家航空公司组成的世界3大航空联盟——星空联盟、天合联盟、寰宇一家，对中国这片新兴市场产生了无限的期待。
在国航加入星空联盟的仪式上，杨·阿布莱奇站在北京人民大会堂辉煌的大厅里，对关注这一历史事件的人们说：“国航的加入正值星空联盟成立10周年，对联盟来说是一份最好的生日礼物。”
国航欣然接受了星空联盟把它当成“礼物”的这个比喻。在中国航空界，国航当之无愧一路领先。目前，国航是12家跻身世界品牌500强的中国企业中唯一的民航企业，是中国品牌价值最高、主流旅客认可的航空公司；它连续5年保持盈利，盈利水平领跑中国民航，是中国盈利能力最强的航空公司；它在世界航空公司市值排名上列居前位，在中国航空公司中市值排名第一。
2002年10月11日，以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建中国航空集团公司；以中国东方航空公司为主体，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，组建中国东方航空集团公司；以中国南方航空公司为主体，联合北方航空公司和新疆航空公司，组建中国南方航空集团公司。面对中国政府逐步采取对内“放松管制”、对外“开放天空”的政策，三大航空集团实力不断增强，竞争日渐激烈，而应对国际航空业的竞争能力有多强？国航人扪心自问：航线网络分布、服务水平、信息化程度、销售技术、成本控制，是否已经达到国际水准？ 回答当然是犹豫的。众所周知，国航也曾在改革开放初期一度经历低潮期。然而以重组和上市为契机，国航战略性调整成功实施，迅速与国内航空公司拉开距离，逐步确立了领先地位。密切关注中国航空业发展的世界航空联盟越来越关注国航。与此同时，国航领导人也意识到，全球航空联盟正日益壮大并逐渐垄断全球航空运输市场，要在世界舞台上争得一席之地并有所作为，顺应经济全球化、区域经济一体化进程，无疑是明智的选择。
早在2000年，李家祥刚刚到任国航的时候，他就派国航有关部门研究论证加入航空联盟的利与弊。时隔7年，为了进一步提升国航国际竞争力，与世界先进航空公司的管理与服务对标，用李家祥自己的话来说，国航这只当年的小舢板已经将自己建造成可以远洋的巨轮，选择星空联盟这个全球最大的航空联盟组织作为平台，在世界航空业竞争的大风大浪中比拼。
对于这一点，在入盟签约仪式上，李家祥以他特有的洪亮嗓音说：在航空企业快速发展、竞争激烈、成本居高不下的情况下，任何一家航空公司都无法依靠自身赢得持久的胜利。航空企业的竞争正在从过去单打独斗进入到联盟之间、联盟与非联盟企业间的竞争。因此，必须坚持“竞合”的思想，坚持“以联合促发展、以整合聚能力”的战略。可以说，国航这次加入星空联盟，就是一个在合适的时机，执行以联合促发展的战略的决策。
艰难入盟路
2006年8月，国航A股上市。受诸多因素影响，发行总量较原计划减少约4成，网上发行价为2.80元。18日正式上市，股票一度跌破发行价。这些，似乎预示着国航即将开始的艰难征途。
2006年8月31日至9月1日两天，北京的天气还是“秋老虎”盛行，热得使人有些烦躁。星空联盟专家携国航入盟推荐人——德国汉莎航空公司前来对国航入盟准入工作召开了两月一次的总结会。会上，国航各联盟工作小组就其负责的项目向星空联盟专家进行了汇报，汇报内容只是框架：完成星空联盟57项入盟标准的行动计划、完成项目以及预计完成时间、具体安排等。国航与星空联盟、汉莎航空公司专家一一讨论国航在准入推进过程中的整合对接问题和解决方案，星空联盟专家对工作的一丝不苟给国航联盟小组成员留下了深刻印象。在国航全面启动入盟工作以来，国航成立了安全与综合组、网络与销售组、常旅客与市场营销组、IT组、服务组（机场运营、服务质量、基础设施）五大工作组，一年时间里，国航将在产品、服务、订座、销售、市场、安全、运营等多方面与星空联盟展开全方位、深层次的系统整合与对接。
所有参与其中的国航人都知道，加入星空联盟的57项最低准入要求意味着什么。自从2006年5月22日签署了入盟意向书后，国航董事长李家祥、当时的总裁马须伦，国航现任总裁蔡剑江、分管入盟工作的副总裁张兰多次在不同场合强调，在联盟57项最低准入要求中，国航目前只有两项符合要求，还有55项要求要逐一达标，否则就不能按时加入星空联盟。55项要求，如同55座高峰，等待国航人去翻越。
2006年12月9日，在冬季依然温暖的土耳其伊斯坦布尔，李家祥第一次以观察员身份参加星联的首席执行官委员会议。首席执行官委员会议是星空联盟最高级别会议，参会人员都是联盟各成员公司的董事长或者总裁。从此次大会开始，每年两次，李家祥都会参加这样的会议。此次会议，星联各成员公司的董事长和总裁们就一些战略性议题展开讨论，包括联合采购航油，星盟管理模式的改进，通过联盟的力量重新制定行业标准等等。自然，国航也是会议的热门话题，由于星空联盟有排他性，因此入盟前，要妥善处理国航与其他联盟的成员航空公司业已存在的合作关系。同时，会议确定了2007年12月首席执行官委员会议在北京召开，与庆祝星联成立10周年宣传活动同时进行，暗示了国航入盟的时刻，意味着留给国航人的时间只有1年了。
在入盟要求中，与IT系统开发有关的项目，都是入盟工作的难点。由于IT系统需求涉及产品、服务、订座、销售、市场、安全、运营等多方面内容，要逐项与星空联盟的系统整合、测试和对接，其内容几乎覆盖了入盟所涉及的所有方面。其中统一数据格式交换里程累积数据，要求不但要按照统一格式交换常旅客里程累积、补录、结算信息，而且要完成与所有星盟成员的系统连接和测试。协调测试时间和时差成为项目进展的最大障碍，大多测试需要在夜间进行，每一个测试都需要若干次才能完成。星空联盟奖励免票，是国航入盟后体现会员受益最重要的一项，完全打破了国航常旅客计划实行了十几年的奖励结构和流程，现有的免票处理流程几乎彻底推翻。项目组与星空联盟专家召开了若干次面对面研讨会，还专程赴汉莎航空公司学习，之后根据国航系统的特点确定业务需求和方案，经过4个月的开发，国航入盟后，国航知音卡会员乘坐星空联盟任何一家成员公司的航班都可累积里程，还可用里程或积分兑换任何成员公司的航段，实现“兑换奖励机票行天下”。
在国航入盟项目组中，承担最低要求项目最多的是常旅客部门。在57项最低准入要求中，涉及常旅客部门主要负责的有8项,协助其他部门负责的有5项,合计13项,占了所有最低准入要求的22.8%。按照以往经验，所有新成员入盟，难度最大、耗时最长的项目是双边协议、星盟奖励结构、统一数据格式交换里程累积数据。它的硬指标要求在国航入盟前，必须完成与星盟所有合作伙伴协议的双边协议签署，显然国航很被动。如何做到即按时完成协议的签署，又不让国航利益受损，任务非常艰巨，谈判异常艰苦。
2007年11月25日，离入盟还有不到20天的时候，57项最低要求全部完成，国航人开始期待12月12日的到来。
璀璨星空 真情国航
2007年12月13日，国航加入星空联盟的第二天，国航A股最高价27.49元。
2007年12月12日，在国航、上航加入星空联盟签约仪式上，国务院副总理曾培炎发表讲话，他指出，国航、上航加入星空联盟，这标志着中国民航国际合作全面展开，有助于中国民航整体经营管理水平和安全服务保障能力的提升，有利于国际航空联盟各成员之间交流合作的深化，使中外旅客和航空公司都受益。 他说，随着中国经济持续快速发展，中国航空运输市场正成为世界上增长速度最快的航空运输市场。目前，中国民航运输总周转量已居世界第二，发展势头很好，未来潜力很大。随着经济全球化深入发展以及航空国际合作不断推进，航空业联盟化经营已经成为国际航空运输发展的一个大趋势。中国航空公司与国际航空联盟内的各航空公司可以在航线网络及资源上互相补充、互相支持，节约运营成本，提高运行品质，实现共同发展。与此同时，也为广大旅客提供了更多便利。
2007年12月13日，国务院总理温家宝在人民大会堂会见参加庆祝国航、上航加入星空联盟仪式的星空联盟理事会主席及成员公司代表时指出，在各国政治、经济、文化、人员往来交流中，航空运输处于不可替代的地位，发挥着重要作用。各国间在航空运输方面应加强合作。航空运输有三个要素，一是安全，二是经济，三是舒适。在这三个方面，航空公司既要竞争，又要合作。国航、上航以及未来可能加入星空联盟的中国的航空公司，都是世界同行的好伙伴。
为旅客提供便利是对民航业最基本的要求。早在2002年，李家祥就曾提出命题：航空旅客和货主的需求到底是什么？于是，国航“放心、顺心、舒心、动心”的四心服务工程启动！打造国际航空品牌工程启动！成为2008年奥运会航空客运合作伙伴，投入6.88亿元进行新两舱改造，投入5.68亿元改善地面服务设施……这些年，国航通过联合重组、改制上市，企业管理水平和服务品质不断提升，经济效益和品牌价值逐年攀升，市场规模和竞争实力日益增强，实现了跨越式发展。
国航人确信，通过与星空联盟的合作，国航将会获得新的发展动力，星空联盟也会得到长远而丰厚的回报。国航加入联盟，将会在航线网络分布、服务水平、信息化程度、销售技术、成本控制等众多方面与国际先进航空公司接轨，使国航有实力、有平台去参与国际航空市场的竞争。同时，国航加入星空联盟最大的受益者还是国航旅客。
在入盟签约仪式上，李家祥承诺：“国航的旅客，将享受国航一票到底、无缝隙衔接、到达19家成员公司所飞的世界800多个目的地的高效率服务。国航的旅客也将会体验到国航所展示的星空联盟高度一致性的空中、地面、常旅客会员等服务，国航的服务将会让广大乘客更放心、更顺心、更舒心、更动心。”
在中国民航的发展史上，国航人写下了一个又一个荣耀与辉煌。加入星空联盟，意味着国航拥有了覆盖全球的网络，更意味着国航要以国际一流水准管理企业，向旅客提供国际一流水平的服务。国航人相信，未来世界民航的史册上，应该并且一定会写下中国民航人的骄傲。
作者：冯江
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