尽管春天的新绿正渐渐爬满坡头，但还是难掩这里的荒凉。地势高高低低、地表坑坑洼洼，窗外如此景象让记者乘车的颠簸感陡增许多，越野车在羊肠小道上慢慢前移，渐渐地一座黄色小二楼在视线范围内出现，司机师傅对记者说，我们的目的地——准东铁路狮子岭站到了。
狮子岭站位于准东铁路79km+580m处，2008年开始建设，2010年开通使用，站内到发线有效长1700米。对于这里的路况，一路走来记者深有体会，当谈及如何克服这里交通不便利的时候，准东车务段狮子岭站站长奇俊峰说：“比起刚开始车站建设的时候，现在好多了。准东二期建设的时候，指挥部设在暖水，离这里比较远，那时候的路况还不如现在呢。”
提到狮子岭站，来过的人都会自觉不自觉地说出这样一句话：那个车站很偏僻。交通不便利是导致狮子岭站很少与外界接触的重要原因。“这个地方交通太不方便了，往西走需要差不多4公里坑坑洼洼的土路才能上了公路，往东差不多需要12公里的崎岖小路才能到达西营子乡政府所在地。如果遇到稍大的雨雪天气，外面的人进不来，里面的人也出不去。有一年夏天下雨封路出不去，食堂师傅没法买菜，我们每天两顿炒鸡蛋，一连吃了好几天。”谈到这里的交通状况，值班员杜大龙告诉记者这样一个小故事。
放眼望去，连绵起伏的荒山上，新绿稀疏似有似无，枯草依旧随风摇曳。置身其间的狮子岭站黄色办公小楼显得十分抢眼。周围远远近近散落的村民房屋多也空置许久，凋零姿态渐渐显露，陪伴狮子岭站的只有四条伸向远方的钢轨。而这里的风似乎让这栋二层小楼更加孤独。站在楼下，不论面朝哪个方向，耳旁总会有呼呼风声。当然这里还会有另外一种声音——火车的鸣笛声，但那只有2、3分钟的时间，随着火车的远去，又只剩下这栋小二楼突兀地矗立在轨道旁边。
狮子岭站的地理位置如此封闭，外人很少来这里，更有甚者都不知道它的存在。交流中，奇俊峰说，看到记者来采访，他打心眼儿里高兴，因为平时这里几乎没有什么人来，除了在这里工作的同事，很少能见到外面的人。
千山鸟飞绝，万径人踪灭。狮子岭站的地理环境虽没有柳宗元诗歌中描述的那样偏僻，但孤独的感觉却分毫不减。狮子岭站办公楼周围地势极不平坦，从办公楼出发，不论朝哪个方向走，200米之内总会到达土山脚下或者沟壑边缘。方圆仅有一个足球场的大小，可就是这样，对于工作在这里的人来讲，空间仍然广阔得很，因为他们很少出办公楼，即使出去了也没什么事儿干。平时，他们走动最远的距离也不过就是那24个楼梯，从二楼的宿舍或者运转室到一楼的食堂去吃饭。每天饭点儿的时候，做饭师傅站在楼梯口只需一声“开饭了”，所有人都会听到。运转室——宿舍——食堂，“三点一线”是这里的人形容自己的日常状态，可记者看到就是这三点一线也没有离开这栋小小的二层楼房。
就是在这样简单的环境中，从建站到运行，奇俊峰带领他的团队一直坚守在这个孤独的站台上，“面迎、面向、面送”经过这里的每一列火车。采访中，奇俊峰向记者说：“狮子岭站属于会让站，我们的主要任务就是接发列车，办理闭塞。同时发现线路或者行车问题向上级有关部门及时汇报。”
习惯了车水马龙的城市生活，很多人会向往地说道：“那多好呀，安安静静的，空气好，没有污染”，可当你真正来到狮子岭站工作上一段时间就不会这样想了。就像杜大龙说的那样：“一两天或者一两个月都好说，那一年、两年甚至更长的时间呢？慢慢地，这里的人都习惯了无聊与孤单。”另一位值班员任伟说：“这里的工作人员几乎都会抽烟，要是上白班还好，可以看看外面早已熟视无睹的所谓风景。夜班就不好熬了，外面是黑漆漆的一片，列车少的时候真的是万籁俱静，只能靠抽烟打发时间、抵御瞌睡。我们害怕睡觉，更害怕无聊。”
采访的第二天早上，记者参加了狮子岭站的早班会，这是记者见到的他们工作状态下人员最多的时候，可也只有三个人——站长奇俊峰和即将接班儿的值班员杜大龙、助理值班员段有东。狮子岭站是准东沿线最小的一个站，仅有10名员工，由于实行倒班制，所以办公楼里一般情况下只有7个人。
孤独，这是狮子岭站工作人员在访谈中不经意间总会说到的一个词。
“这里的孤独很真实，有时候下了班想组织小伙子们打打篮球，可一般休班的只有四个人，连半篮都组织不起来。”奇俊峰说。采访中了解到，狮子岭站的工作人员下了班就回宿舍，与工作的地方也就一墙之隔。有时候下了班也留在运转室，和同事聊聊天儿，打发时间，省的一个人在宿舍孤单。为了尽可能地找事儿干，奇俊峰他们平整了办公楼后面仅有的一小块土地，种了西红柿、豆角等蔬菜，有时间就过来看看。“种点菜可以打发时间，也可以保证员工的伙食供应，有时候下大雨一连好几天都出不去。”
尽管杜大龙说他们已经习惯了孤独，可还是害怕这种感觉。所以只要休班他们就早早做好回家的准备，有时候有顺车可以搭他们到方便坐车的地方，有时候没有顺车他们便自己徒步一个多小时走到公路旁边，从半路上拦回家的大巴。
5月10日上午，记者在运转室和值班员一起体验他们的工作。一个上午值班室非常安静，偶尔有脚步声，是站长奇俊峰过来检查工作。在这样安静的环境中，墙上钟表的滴答声很是清晰，有时候电话铃声一响特别得刺耳。“这也是你们来采访了，通常情况下这里一上午就没有人说话。”奇俊峰如此描述这里的工作常态。由于工作性质，值班员必须坐在电脑前值班。交流中记者看到值班员椅子上破破烂烂的坐垫，杜大龙笑着说：“我们的坐垫真的全是我们坐烂的，差不多几个月就得换一次新的。”任伟告诉记者说：“其实我们的工作也不是说有多么辛苦，更多的是枯燥，一坐在这里起码得十二个小时，很多干了年长的老值班员，腰椎都有毛病。”
在狮子岭站，火车的鸣笛声是陪伴这个孤独站台的最重要的旋律，奇俊峰说：“火车汽笛声伴随着我们每一天，如果哪一天没有听到就会感觉到更孤。”所以，每次接车的时候，助理值班员都会认真地对待，助理值班员刘东说：“每一次迎接列车，我都会站得特别直，听到火车的鸣笛声就像是对我的一种问候，所以我会认真对待，觉得这是对列车司机、也是对自己工作的一种尊重。”
对准东铁路来讲，这样的车站只是其众多的站点之一，或许其他的站点并没有狮子岭站这样的偏远孤独，但也会有这样那样的不为外人知道的困难。尽管如此，面对一列列飞驰而来、飞奔而去的列车，他们日复一日、年复一年坚守在准东沿线，保障了列车的安全运行，保障了准东铁路公司甚至伊泰运输的发展。5月9日这天，在狮子岭站运转室内，准东铁路安全日历悬挂在十分醒目的位置：准东铁路安全行车2380天……
作者简介
李新富，男，内蒙古大学新闻系硕士。先后在《中国商界•财富人物》杂志社、呼和浩特市城乡建设委员会、鄂尔多斯移动通信分公司工作，现就职于内蒙古伊泰集团，从事记者编辑工作。在学习工作期间，陆续在包头晚报、内蒙古日报、中国改革报、人民日报•海外版发表多篇新闻作品。从偶然选择新闻专业到自然成为记者的数年间，我越来越喜欢这份工作，被记者的职业魅力吸引，喜欢那种路上的奔波，每次看到不同的风景，喜欢那种聆听的感觉，每次听到不同的故事；也被文字的强大力量吸引，享受文字包罗万象的容量，从中领略或塑造万千景象；享受文字万钧之力的力量，从中汲取前行的力量。因为热爱，所以一直努力书写更多故事。
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